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Com os recentes relatos do descarrilamento do trem de carga, causado por uma roda quebrada no túnel da base de São Gotardo na Suíça, compartilhamos os principais métodos preventivos de testes não destrutivos (END) para ferrovias eixos, parafusos e rodas de trem com alta exatidão e precisão.
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Com os relatórios recentes do descarrilamento de trem, causado por uma roda quebrada no túnel da base de Gotthard, na Suíça, estamos compartilhando as principais medidas preventivas métodos de testes não destrutivos (NDT) para ferrovias eixos , parafusos e rodas de trem.
NDT é usado para avaliar as propriedades de um material ou componente sem causar qualquer dano e it é essencial para a operação segura e confiável de ferrovias . END preventivo fo r ferrovia eixos, parafusos e as rodas dos trens são uma parte crítica da manutenção ferroviária.
Existem milhões de rodas de trem , eixos e parafusos que precisam ser avaliar ed em todo o mundo, para prevenir acidentes e aumentar a qualidade e a segurança dos caminhos-de-ferro em todo o mundo.
END preventivo para ferrovias é crucial por vários motivos:
Aumento da segurança: Inspeções END periódicas e planejadas são a base da segurança, ajudando a prevenir acidentes e minimizar os riscos de segurança por identificar e reparar defeitos que possam levar a descarrilamentos ou outras falhas.
Tempo de inatividade reduzido: Por identificando e reparando defeitos precocemente, o END peridocial pode ajudar a evitar evita tempos de inatividade dispendiosos interrupções nos serviços e possíveis acidentes.
Estendido vida útil do ativo: A inspeção periódica e planejada de END pode ajudar a prolongar a vida útil das linhas ferroviárias e rodas de trem identificando e reparando defeitos antes que eles causem grandes danos.
Custos de não conformidade minimizados: O recente descarrilamento de um trem de carga é um bom exemplo de por que é “melhor prevenir do que remediar” evitar falhas em primeiro lugar. Os custos de não conformidade, também conhecidos como custos de falha, para mitigar a falha posteriormente são sempre excessivamente maiores do que tomar medidas para evitá-la.
Conformidade com os regulamentos: A maioria das ferrovias os operadores são obrigados a cumprir os regulamentos que exigem testes regulares de END em linhas ferroviárias, parafusos, rodas de trem e eixos.
END nas rodas do trem , eixos e parafusos normalmente é realizado como parte de um cronograma de manutenção regular. Alta precisão e precisão em cada teste são cruciais para garantir a segurança e a qualidade do parafusos de linha ferroviária , treinar eixos e rodas.
O primeiro passo é realizar uma inspeção visual u cante um software de inspeção inteligente para identificar e mapeie quaisquer defeitos visíveis. Todos os dados são geolocalizados na posição exata no mapa para facilitar o acompanhamento posteriormente . O mesmo software pode ser usado para gerenciar todos os END e inspeção visual dados , span Class gerar relatórios para ajudar as equipes de manutenção a priorizar os reparos.
Teste ultrassônico (UT): UT é usado para detectar uma ampla gama de defeitos em linhas ferroviárias e rodas de trem, incluindo rachaduras, vazios e delaminação que não são visíveis a olho nu. Dois tipos de tecnologia ultrassônica podem ser usados. O primeiro é o teste ultrassônico convencional que fornece o inspetor um A-scan (gráfico amplitude-tempo) que deve ser interpretado por um especialista. A segunda e mais avançada opção é teste de phased array que fornece ao inspetor uma imagem do interior do metal . Um u ltrasonic detector de falhas também é usado para medir espessura de componentes metálicos , o que é importante para garantir que linhas ferroviárias e trens as rodas atendem aos padrões de segurança.
H portátil teste de dureza pode definir e monitor parâmetros críticos do material, como dureza e resistência mecânica em qualquer componente de metal como fios, parafusos, rodas de trem e eixos . A dureza é um parâmetro primário do metal, que pode aproximar a mecânica streng th , fragilidade, desgaste, fadiga e muitas outras características que são difíceis ou mesmo impossíveis de medir no local e sem des t ru c ção do objeto de teste. Testadores de dureza portáteis também são usados para medir a dureza do novo trem garantir e resistência mecânica suficiente e obrigatória para suportar o cargas pesadas e alto tráfego de linha de trem s . Este tipo de END também é usado na manutenção de eixos de trens, roda s e outros componentes para ajudar a planejar a manutenção preventiva e evitar falhas dispendiosas.
Após a conclusão do teste não destrutivo, o os dados coletados são analisados e relatados. Agora, o processo é mais eficiente do que nunca, graças ao desenvolvimento de software para END. Por exemplo, alguns testadores de dureza portáteis e detectores de falhas vêm com aplicativos móveis ou iPad dedicados para gerenciamento de dados mais rápido, colaboração e relatórios fáceis. Isso também ajuda a reduzir a perda de dados e erros de tradução. A rastreabilidade dos dados é outro fator crucial para a inspeção peridocial. Com os mais recentes instrumentos de END, é possível aceder a dados antigos que proporcionam um enorme valor, considerando que as inspeções são feitas por pessoas diferentes ao longo dos anos.
Novos instrumentos de END fornecem acesso a dados históricos e configuração. Isso ajuda as ferrovias operadores pode ajudar a garantir a segurança e a confiabilidade de seus serviços, ao mesmo tempo que reduz custos tempo de inatividade, aumentando a segurança, prolongando a vida útil dos ativos e conformidade com regulamentos.
O fluxo de trabalho de END descrito neste artigo fornece uma n eficaz abordagem preventiva inspeção . Ao combinar inspeção visual, testes ultrassônicos, testes de dureza e outros métodos de END, as ferrovias podem identificar e reparar defeitos antecipadamente, antes que causem grandes danos ou acidentes.
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